Singapur, una historia aparte

Llegamos al maravilloso extremo oriente y nada mejor y lujoso que una carrera nocturna. Los pilotos de Factoriberica se mostraron un tanto contrariados el año pasado ante este tipo de acontecimiento sin precedentes, pero este año saldrán dispuestos a disputar cada metro, fruto de la experiencia pasada.

Una carrera la del jueves día 30 que se presenta muy emocionante, sobretodo por la lucha por el subcampeonato, donde Mandi y Garxyy en principio son los claros favoritos, anque no se puede descartar a Kito, uno de los pilotos más regulares de la parrilla. Sin duda será un gran aliciente para dicha prueba, ya que ambos están separados por escasos puntos en el campeonato y la gran aunsencia del líder, Xyoma (problemas víricos) hará que la lucha por la carrera sea muy abierta, ya que siempre aparecen "outsiders" a la victoria.

Este circuito será tambén en el que reaparezcan algunos pilotos que llevan gran parte de la temporada lesionados, como es el caso de Xarly (fractura de tibia practicando katesurfing) y de Nitrozzr (grave cogida en los encierros de Tudela). Sin duda una gran piedra de toque para aquellos pilotos que estén finalmente en la zona de puntos.

Cabe recordar que la plaza del enfermo Xyoma la ocupará el piloto de pruebas de la escudería Red Bull, Faxio666, que ha emergido en el mundial en las últimas pruebas y que intentará hacer un digno papel en la carrera.

Como colofón a todo lo anteriormente citado, informar a los lectores de la presencia en el Gran Premio de la máxima autoridad del país, el presidente Sellapan Rama Nathan, además de los habituales famosos que se acercan a este circuito para no perderse la carrera... y la noche.    

Asi es el circuito de Singapure

(GP Singapur 2010 - Circuito) Las luces se encenderán este fin de semana en uno de las pistas más espectaculares que hay, más por el hecho de correr de noche que por el trazado en sí.

El Gran Premio de Singapur es el más singular de todos los que actualmente se disputan en el Mundial de Fórmula 1, ya que es la única carrera que se disputa a la luz de la luna, aspecto por el que se ha hecho un hueco en la historia de la competición. Con más de 1.500 proyectores con cerca de 3.000 lux de potencia y los 108.423 metros de cables eléctricos instalados, los pilotos correrán por las calles de la ciudad asiática con la sensación de hacerlo de día.

El Circuito de Singapur, al tratarse de un trazado urbano, los reglajes son muy parecidos a los que se utilizan para Mónaco. La carga aerodinámica es máxima y las supensiones se ablandan para poder conseguir más adherencia de la habitual en muchas de sus curvas, lentas, deslizantes y bastante bacheadas. Además, los equipos se enfrentan a una de las pistas más duras para los frenos de todo el Mundial.

Se trata de un circuito largo y difícil, con 23 curvas cuya configuración debería dar un cierto favoritismo a Red Bull gracias a una mayoría de curvas lentas, si bien hay algunos virajes de media y rápida velocidad. Eso sí, los tiempos irán mejorando con el pasar de las sesiones, en caso de no llover, ya que conforme depositen más goma en el asfalto el agarre irá aumentando.

Singapur tiene varios detalles críticos, si bien cabe destacar la estrechez de la pista, delimitada por unos muros amenazantes que ya han provocado algún que otro accidente en las dos ediciones anteriores (crashgate aparte), teniendo que salir el Coche de Seguridad en ambas temporadas, por lo que debe ser un detalle a tener en cuenta a la hora de planificar la carrera: el Coche de Seguridad puede salir.

Nada más comenzar la vuelta los pilotos se encontrarán en un punto crítico: las curvas 1, 2 y 3, muy cerradas y en las que son muy fáciles los toques, dañar los alerones delanteros y perder posiciones (o ganarlas). El Sheares Corner (c. 1), un giro de izquierdas cerrado, lleva a los pilotos a una de derechas rápida que termina en una tercera curva, una horquilla cerrada de izquierdas por la que pasan a 90 km/h en segunda marcha.

Después los monoplazas irán aumentando de velocidad hasta llegar a la curva 5, un giro de derechas de 90º, aunque más abierto y rápido (se pasa en tercera a 135 km/h) que los tres primeros. Al salir de aquí se llega a la recta más rápida del circuito y donde los pilotos llegarán a lavelocidad máxima (se esperan que alguno supere los 298 km/h) antes de legar al Memorial Corner (c. 7), el mejor punto de adelantamiento de toda la pista. Se trata de una curva de velocidad media, donde los pilotos reducirán de la velocidad máxima a 110 km/h, bajando de la séptima a la tercera marcha.

Así es el Circuito de Singapur

Este viraje es el primero de tres consecutivos de 90º que se toman a velocidades similares antes de llegar al segundo punto crítico del Circuito, la Curva Singapore Sling (c. 10). Se trata de una doble chicane izquierda-derecha-izquierda que puede ser un embudo y donde los pianos, que no son bajos, evitan que los pilotos hagan un recto. Un punto en el que puede haber alguna sorpresa y algún que otro impacto contra los muros que delimitan la pista.

Al salir, los pilotos toman dos giros rápidos antes de llegar a la curva 13, la más cerrada del trazado, y que los pilotos toman en segunda a 80 km/h. Al salir encaran una nueva recta donde llegan a los 280 km/h hasta otra curva en ángulo recto que tomarán a 85 km/h tras pasar por debajo del puente. Tras la breve recta que se encuentran tras esta curva, los pilotos deberán buscar el lado izquierdo del asfalto para encarar la curva 16, de derechas, de nuevo a 80 km/h.

Aquí comienza una sección que forman las curvas 16-21, una 'S' grande y lenta cuyas curvas más rápidas son las impares y donde los monoplazas pasan por debajo de la grada (c. 18). En una de estas curvas, la 17, fue donde Nelson Piquet Jr. se estampó voluntariamente para facilitar la victoria de su compañero de equipo Fernando Alonso, un escándalo que se conocería un año después (ver crashgate).

Al salir de la curva 21, a 126 km/h y en tercera, los pilotos encaran los dos últimos virajes, de izquierdas, un nuevo punto crítico. Salir bien de estos giros es clave para conseguir una alta velocidad en la recta de meta, que encaran los pilotos saliendo a 200 km/h de la curva 23 y llegando a los 290 km/h en el Speed Trap, ubicado antes de la frenada para el Sheares Corner (aunque no sea el punto de máxima velocidad de la pista). Además de la citada curva 7, se consideran otros puntos buenos para adelantar la curva 1 y la 14, si bien el Memorial Corner es el lugar idóneo.

Datos Circuito de Singapur:

Longitud: 5.067 m
Vueltas: 61 v
Distancia de carrera: 309,087 km
Nº de curvas: 23 (14 de izquierdas, 9 de derechas)
Carga aerodinámica: Muy alta
Desgaste frenos: Alto
Desgaste neumáticos: Medio
Agarre: Alto

Mandi sube al cajon mas alto de Monza

Menudo Gran premio que se disputo en el circuito de Monza, 

otra vez mas el circuito de monza es donde se registran los recors de velocidad de los monoplazas, 

velocidades superiores a 340km/hora, el cajon final de monza, 

que do con tres grandes pilotos, 

Mandi se sube al 1er. peldaño que le corona como claro vencedor de la pista,

en el segundo peldaño se corona Garxyy y en el tercer y ultimo, David Ibi, 

volviendo de vacaciones y subiendo al podiun, no a estado nada mal para los tres pilotos,

 grandes maquinas que prometen mucho en el campeonato, 

Nuestro campeón, Xyoma, falto a su primer Gran Premio,

 poniendo accesible el peldaño primero del cajón final.

Resultado Final Monza CFI

F1 Champs se hace con el Titulo de Campeones

Disputado el 7º Gp de Italia, puntuable para el campeonato LrfChampions, F1 Champs se hace con el titulo oficial, a falta de 2 Gp, de disputar, matematicamente es imposible que perdiera, sus pilotos tuvieron serios problemas ya que también sufrieron serios percances, es FerBetis(F1C) que se alza con el liderato, ya que Zicra(F1C) salio perjudicado en un accidente que le ocasiono Ramiro(PDK) cuando rodaban en cabeza.

Los pilotos de FactorIberica, intentaron todo lo que estubo en su mano para hacerse con algún punto, pero ambos sufrieron las colisiones por alcance que son peligrosas y que esta claro que te dejan fuera de carrera o muy dañado el monoplaza, así que Lucas_Ts(CFI) sufrió la colisión en la primera curva después de la salida, y Gomi(CFI) en la parabólica antes de finalizar la vuelta 10 de carrera, cuando rodaba en 10ª posición, mejor posición asta ahora en la que rodaba Gomi, ya que realizo una salida que gano mas de 10 posiciones.

Clarificación LRFC Gp de Italia.

Resultado Final Gp de Italia.

NUEVOS PILOTOS IBERICOS

FactorIbérica, quiere saludar desde el pregonero a los nuevos pilotos inscritos al campeonato después del parón veraniego, alguno ya disputo su primer gran premio, creo que mas de uno promete dar guerra en las pistas que restan asta final de temporada, los pilotos nuevos a la espera de plaza son:

Lucas_ts, desde tierras gallegas llega al campeonato prometiendo buenas sensaciones, 2º gallego inscrito.
Pipita20, un piloto Gipuzkoano, que tiene la inscripción abierta pero por circunstancias ajena a CFI, no le hemos visto pilotar, por lo tanto no tenemos referencias sobre el.
Trufy, desde tierras Alicantinas aparece este joven piloto que todavía no a participado en ningún Gp, esperamos desde CFI que a ver si algún día le vemos en una parrilla de Salida.
Anduril, otro piloto que desde la tierra de las naranjas en Murcia, aparece por el campeonato, también le faltan referencias, pues todavía no le hemos visto pilotar con el monoplaza, esperamos verle y poder apreciar sus sensaciones sobre el asfalto.
SergioF8, piloto de Córdoba, que esta pendiente da pasar por el mecanico, ya que esta con el sistema de dirección todo rebentado, las piezas no le llegaran asta bien metido el mes de Septiembre, así que a ver si llegan pronto y le vemos rodar por las pistas que restan asta final de temporada.
Kasper, 1er Cantabro que se inscribe al Campeonato FactorIbérica, el pasado Gp de Spa, Bélgica, pudimos apreciar que con el coche descargado para Q2 llega a ser un piloto muy rápido, así que esperamos que para el próximo Gp no le pase factura la falta de experiencia y se acuerde del Parque Cerrado.
Adrian-rugby, nuevo piloto Alcañizano, que se inscribe, actualmente reside en Valencia, así que esperamos que sea un buen piloto para dar mucha guerra, ya que sus paisanos son huesos muy duros de roer.
UnusualPeter, 1er. piloto de Cuenca que se inscribe al campeonato, ultimo piloto por ahora inscrito que tampoco tenemos referencias de el, así que esperamos verte pronto por las pistas.

Así que a todos vosotros, nuevos ibéricos, os deseamos que paséis buenos momentos en FactorIbérica, un saludo a todos.

Autodromo Nazionale di Monza

El Autodromo Nazionale di Monza es un autódromo situado en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia. Se halla en el parque de la villa real de Monza. El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5.793 metros usado para los Grandes Premios, la pista Junior que se extiende a lo largo de 2.405 metros, y un circuito peraltado de velocidad de 4.250 metros hoy en desuso.

El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Rubens Barrichello, con un tiempo de 1'21,046. Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un Gran Premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.

La Fórmula 3000 Internacional y más tarde la GP2 Series han disputado una carrera en Monza desde 2001 como telonera de la Fórmula 1. La Fórmula 3000 Internacional también visitó la pista en 1988 y 1990, y su predecesora, la Fórmula 2 Europea, lo hizo en 1973. Otros campeonatos de monoplazas que han corrido en Monza son la Fórmula 3000 Europea, la World Series by Renault, laSuperleague Formula, la Fórmula Master Internacional, la Fórmula 3 Británica y la Fórmula 3 Española, además de la Fórmula 3 Italiana y la Fórmula Renault Italiana.

Los 1000 km de Monza es una de las carreras de resistencia más prestigiosas de Europa, luego de las 24 horas de Le Mans y junto con las carreras de idéntica longitud de Nürburgring, Silverstone ySpa-Francorchamps. Fue disputada desde 1965 hasta 1975, desde 1980 hasta 1985, y en 1987 y 1988, como parte del Campeonato Mundial de Resistencia; en 1997 y 1998 como parte del Campeonato Italiano de Gran Turismos; en 2001 como carrera puntuable del Campeonato de la FIA de Sport Prototipos; y en 2004, 2005, 2007 y 2008 como parte de la Le Mans Series. El Campeonato Mundial de Resistencia y el Campeonato de la FIA de Sport Prototipos también disputaron en Monza carreras más cortas.

Monza albergó el Gran Premio de Italia de Motociclismo, una carrera del Campeonato Mundial de Motociclismo, desde 1949 hasta 1971 y en seis ocasiones más hasta 1987. El Campeonato Mundial de Superbikes tomó el relevo en 1990 y se ausentó únicamente en 1991 y 1994. El Campeonato Mundial de Turismos disputó una carrera en Monza en todas las temporadas salvo en 2009. La BPR Global GT Series disputó carreras en Monza en 1995 y 1996; su sucesor, el Campeonato FIA GT, lo hizo en ocho ocasiones entre 1999 y 2008; y el Open Internacional de GT lo ha hecho en todas sus temporadas desde 2006.

UN POCO DE HISTORIA ,
La pista original fue construida entre los meses de mayo y julio de 1922 por 3500 obreros, con financiación del Milan Automobile Club, que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) para poder desarrollar el autódromo. Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que se componía por una sección de circunvalación de 4,5 km y otra de 5,5 km transitando rutas. La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y 7 días después fue sede del segundo Gran Premio de Italia.

Foto aérea del autódromo de Monza, con la ciudad en la parte superior.

En 1928, el Gran Premio se vio empañado por el accidente más grave del deporte automotor italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932. Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933, tras lo cual el trazado fue modificado con el agregado de dos chicanas y la desaparición de las rectas más largas.

Entre los años 1938 y 1939 se realizaron grandes refacciones, incluyendo la construcción de nuevas tribunas y entradas, el reasfaltado de la pista y la creación de dos nuevas curvas. El trazado resultante, con una extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954.

Debido a la guerra, las carreras fueron suspendidas hasta 1948 y gran parte de la pista se vio deteriorada por la falta de mantenimiento. Se realizó una renovación durante dos meses, lo cual permitió que se disputara un Gran Premio el 17 de octubre. Asimismo, el Gran Premio de Italia de Motociclismo se comenzó a celebrar en Monza en el año 1949, coincidiendo con la primera temporada del Campeonato Mundial de Motociclismo. En 1955 se modernizó el trazado en su totalidad, quedando el circuito con un recorrido de 5,75 km y una sección de 4,25 km de alta velocidad con curvas peraltadas.

Los Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang von Trips y 11 espectadores. Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la pista aún más. Las áreas de escape se incorporaron en las curvas en 1965 tras un accidente en la carrera de los 1000 km, pero el trazado de la pista no se volvería a modificar sino hasta el año siguiente, con el agregado de chicanas en la zona de curvas peraltadas.

Desde 1966, el circuito albergó carreras de automovilismo y motociclismo, pero en ambos casos las altas velocidades que se alcanzaban llevaron al agregado de nuevas chicanas hacia 1972. Las motocicletas, no obstante, continuaron utilizando el circuito rápido, hasta que 5 muertes (siendo las más notables las de Renzo Pasolini y Jarno Saarinen, ambos en el mismo accidente) en dos carreras de la temporada 1973 forzaron la ausencia de dicha prueba hasta 1981. Las chicanas de 1972resultaron ser muy ineficaces en la reducción de velocidades, al punto que una de ellas fue rediseñada en 1974, la otra en 1976, y una tercera fue agregada en ese mismo año, llevando la extensión del trazado a 5,8 km. En el año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Peterson al incendiarse su coche, luego de un fuerte choque.

Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979, con el agregado de pianitos, zonas de escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito, todo lo cual permitió la vuelta del Campeonato Mundial de Motociclismo en 1981. Durante los 1980, se rediseñaron los paddocks, boxes y tribunas.

En los 1990, los tres curvones principales fueron "apretados" para reducir velocidades, lo cual llevó la extensión del trazado a 5,77 km. En el año 1997, las tribunas se modificaron para llevar su capacidad a 51.000 espectadores.

En el año 2000 las dos primeras chicanes fueron removidas y reemplazadas por una sola chicane derecha-izquierda, y la Curva Grande fue renovada y rebautizada como Curva del Biassono.

En el 2006, después del Gran Premio de Fórmula 1, el alemán Michael Schumacher anunció que se iba a retirar a fin de temporada.

En el 2008 el alemán Sebastian Vettel logró ser el piloto más joven en conseguir la pole position y ganar un Gran Premio de Fórmula 1. En 2009 ganó R.Barrichello con un tiempo de 1h 16:21.70

Carrera de infarto en Spa.

Disputada la carrera del Gp de Bélgica, en el circuito de Spa, como era de esperar, paso y se demostró que las sorpresas en Spa son avituales y impredecibles, cambio de posiciones, accidentes y pasadas de frenada, sucedieron muchas desde los primeros asta los últimos instantes del Gp,

 participaron 14 pilotos y a dos de ellos Choper y Rubio, tuvieron problemas, el server a pasar a carrera les tiro de la pista, por lo tanto no pudieron disputar el Gp, 

el principiante Kasper 1er. Cántabro que participa en el Campeonato FactorIbérica, 

peco de falta de experiencia, 

ya que el Director de Carrera antes de empezar, remarco y recordó lo del parque Cerrado,

 que la Gasolina no se devuelve y lo que se gasta cuenta para la carrera, 

así que realizo Kasper una vuelta rápida de Q3 inalcanzable, pero se quedo vació de gasofa y por lo tanto renuncio a disputar la primera vuelta ya que no le daba la gasofa para poder llegar a salvo al pit.

Resultados Clasificación Q3

Q3, se puede apreciar la igualdad que ahí en la parrilla.

Resultados Gp de Bélgica

Ahí queda en acta y reflejado los resultados, cambio de posiciones y sorpresa en el podiun final,

tenemos que felicitar a Kito por la gran carrera disputada,

Faxioo y Tortuga por su primer Podiun a los dos, en una carrera de infarto, 

a Xyoma que derrapo en el alto del Rabillon y perdio todas las opciones
de meterse en el cajón de nuevo,
creo que no tenemos constancia de otro accidente en carrera que le hiciera abandonar el Gp, 

así queda demostrado que también es humano,

. Mandi, Gomi, Lucas, tras rodar buena parte de la carrera en las primeras posiciones, 

sufrieron en sus manos los  GomiFallos y es ahí donde otros aprovecharon
 esos fallos para poder copar los peldaños del podiun final,
a los demás que terminaron pues también felicitar por hacer
que cada vez este las cosas mas dificiles en las parrillas de FactorIbérica.